Jak kredytować nabycie samochodu?

Jeżeli planujemy nabyć pojazd i w celu realizacji planujemy starać się o przyznanie samochodowego kredytu to warto pierwsze zaznajomić się z propozycją danego dealera. W tym celu wystarczy zapytać w salonie samochodowym, w którym chcemy nabyć samochód, o aktualną ofertę dostępnych kredytów. Kredyt samochodowy załatwiany u dealera jest stosunkowo komfortowy z punktu widzenia wszelkie formalności kredytowe ponieważ wszystkie te sprawy są załatwiane przez sprzedawcę. Właściwie wystarczy dostarczyć niezbędne dokumenty a przedstawiciel dilera załatwi całą resztę. Niestety tego typu opcja może okazać się nie najkorzystniejsza.

Bardzo dobrze jest dlatego sprawdzić jaki kredyt samochodowy posiada w swej ofercie nasz bank, to znaczy bank w którym posiadamy rachunek oszczędnościowo-rozliczeniowy kartę kredytową lub jakiś inny kredyt. Oprócz tego dobrze jest sprawdzić internetowe serwisy proponujące kredyty i pożyczki online.

Czy rzeczywiście warto wziąć kredyt strikte samochodowy z przeznaczenie na kupno samochodu?

Jeżeli organizujemy zakup samochodu i jesteśmy pod każdym względem pewni, że nie mamy okazji kupić go za gotówkę, wesprzeć się pożyczką od rodziny czy przyjaciół lub mając część pieniędzy w garści, pozostałość sfinalizować linią debetową z karty płatniczej lub dostępnym limitem karty kredytowej, wówczas najrozsądniej skorzystać z oferty banków na kredyty samochodowe. Jest to bowiem najbardziej ekonomiczna forma finansowania zakupu samochodu. Pożyczki strikte samochodowe okazują się najtańsze kiedy zestawimy je z kredytami gotówkowymi lub konsumpcyjnymi. Wymóg jest oczywiście jeden, że z otrzymanych z kredytu samochodowego środków pieniężnych kupujemy właśnie samochód.

Dlaczego kredyt samochodowy ma być lepszy niż gotówkowy?

Pożyczka na samochód jest w większości przypadków zdecydowanie najtańszą opcją finansowania auta. Dlaczego tak się dzieje? Z prostego powodu. Dlatego że samochodowy tani kredyt jest zadłużeniem pod każdym względem zabezpieczonym. Jest to pożyczka bezpieczna z punktu widzenia danego banku. Nie wymaga on kolejnych zabezpieczeń, rękojmi itp., co obniża jego koszty. Gwarancją kredytu samochodowego jest po prostu fakt iż do chwili ostatecznej spłaty zobowiązania bank jest współwłaścicielem samochodu. Zatem kupujący nie może bez porozumienia z bankiem, bez zamknięcia zadłużenia sprzedać samochodu, a ubezpieczeniowa polisa Auto Casco, ktora jest obligatoryjna w tym wypadku, powinna posiadać tzw cesję praw na rzecz banku który udzielił pożyczki.

Na co możemy przeznaczyć pieniądze z kredytu samochodowego?

Samochodowym kredytem można sfinansować nabycie nie tylko samochodu, ale też motoru, traktora czy nawet jachtu. Interpretacja prawna jest taka, że samochodowy kredyt służy do finansowania zakupu środka transportu podlegającego obowiązkowi rejestracji. Nie da się zatem kupić na przykład roweru nawet jeśli byłby to jakiś drogi, zawodowy sprzęt, dlatego że nie trzeba go rejestrować w urzędzie komunikacji.

Toyota Avensis pełni różne role. Świetnie spisuje się jako auto reprezentacyjne, często kupowane w pakietach flotowych jako auto służbowe. Równie dobrze zdaje egzamin jako samochód rodzinny, ma przestronne wnętrze, duży bagażnik, komfortowe zawieszenie, wiele schowków przydających się w podróży i równie dobrze co w trasie radzi sobie w jeździe w zatłoczonych polskich miastach.

Co najważniejsze Toyota Avensis posiada jeden z najlepszych jeśli nie najlepszych stosunek ceny do jakości i użyteczności. Za około 100 000 zł można mieć już całkiem dobrze wyposażoną wersję nowej Avensis prosto z salonu.
Zobacz wrażenia z jazdy próbnej odbytej właśnie samochodem Toyota Avensis III.

Jazda testowa Toyota Avensis III

Autorem artykułu jest Tadeusz Kuna
Odczucia “zwykłego” kierowcy po odbyciu jazdy testowej Toyotą Avensis III. Jaka jest różnica w opisie samochodu zamieszczonym w prospekcie firmy a sprawdzeniem tego w praktyce? Przeczytajcie…

Odbyłem jazdę testową Toyotą Avensis III 1,8 benzyna o mocy 147 KM. Pomimo zmian i ulepszeń nowa Avensis nie rzuca na kolana. Oczywiście ładna sylwetka oraz jak zawsze w toyocie cicha praca silnika, intuicyjna obsługa przyrządów, dobre prowadzenie, wyciszenie i hamulce.

Ale gdy ktoś pisze obszerne wnętrze, to chyba nie siedział w tym samochodzie, albo ma 170 cm wzrostu. Przy moich 190 cm i wadze ponad 100 kg czułem sie jak śledź w puszce. Z przodu jeszcze dopasowałem ustawienie fotela. Jednak gdy usiadłem z tyłu to kolana miałem w fotelu kierowcy, a głowę w dachu. Miejsca z tyłu jest mniej niż w szeroko krytykowanym za to Oplu Insignia!

Komentarz: Przy 190cm wzrostu ciężko jest znaleźć naprawdę komfortowy samochód w tej klasie. Insygnia ma ekstremalnie mało miejsca i nawet niższe osoby czują podsufitkę na głowie siedząc z tyłu. Toyota Avensis ma tego miejsca trochę więcej ale faktycznie nie jest to luksusowe miejsce dla wysokiej osoby. Natomiast co do foteli przednich to zwłaszcza te regulowane we wszystkich płaszczyznach z pewnością spełnią każde wymagania, czego na przykład nie można powiedzieć siedząc za kierownicą w Mazdzie 6.

Wykończenie deski rozdzielczej sprawia wrażenie tandety (twardy, nieprzyjemny plastik). Po pewnym czasie należy spodziewać się, że będzie słychać dochodzące stamtąd trzaski.

Komentarz: Nie zgadzam się z tym. Jeżdżę Toyotą Verso czteroletnią i nic nie trzeszczy, choć faktycznie jakość wizualna plastików mogłaby być lepsza.

Silnik 1,8 (a pewnie i 2,0, bo oba bez turbiny) jest odpowiedni do spokojnej, rodzinnej jazdy. Samochód przyspiesza płynnie, ale bez rewolucji. Do dynamicznej jazdy nie nadaje się. Pomimo mocy prawie 150 KM auto sprawia wrażenie jakby męczyło się i nie mogło udźwignąć ciężaru samochodu. Z kompletem pasażerów i pełnym bagażem prowadzenie samochodu i wyprzedzanie na drodze nie będzie przyjemnością ale udręką.

Komentarz: W mojej Verso również silnik 1800 i pracuje niezwykle kulturalnie w połączeniu nawet ze skrzynią automatyczną. Nie czuć kompletnie ile osób jest na pokładzie, autko ładnie przyspiesza, a 10s do setki na pewno wystarczy do jazdy po polskich drogach.

Zużycie paliwa przy spokojnej jeździe poza miastem jest o prawie 2 l większe, niż podaje producent. Podczas mojej jazdy komputer pokazał 8,4 l/100, zamiast obiecanych 6,5 l/100.

Wyposażenie samochodu w jednej z najbogatszych wersji Premium nie jest ewenementem w tej klasie. Dziwi brak nawigacji w standardzie, za którą trzeba dopłacić 6500 zł. Mamy wtedy również kamerę cofania, ale ogólna cena samochody oscyluje w granicach 100 000 zł. Konkurencja oferuje tyle samo, a może nawet więcej.

No właśnie dzięki temu że nawigacja nie jest w standardzie auto jest tańsze niż u konkurencji podobne modele. Nie każdy ma ochotę płacić za nawigację wbudowaną takiej sumy. Nie ma co się łudzić, że jeżeli ktoś oferuje nawigację w standardzie to daje ją gratis. Za wszystko trzeba zapłacić i jeżeli producent/diler pozostawia wybór to tylko na korzyść klienta. Wiele osób wybiera jednak nawigację mocowaną na przedniej szybie, której mapy można łatwo aktualizować za niewielkie pieniądze, która można zawsze wyciągnąć i przełożyć do innego auta i którą można łatwo wymienić na nowszą, nie mówiąc już o tym że ekran na szybie jest poręczniejszy i lepiej widoczny dla kierowcy niż wbudowany w kokpicie.

Ogólnie byłem rozczarowany Toyotą Avensis i nie zdecydowałbym się na jej kupno.

—

Pasjonat (motoryzacjamojeauto.blogspot.com)

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Jeszcze nie tak dawno samochód pokroju Opla Corsy z powodzeniem służyć przez długie lata jako samochód rodzinny. Dzisiaj to typowy mieszczuch lub tzw drugi samochód w rodzinie. Często również kobiety woląc samochody mniejsze, czując się w nich bezpieczniej wybierają właśnie Opla Corsę jak swój samochód codziennego użytku.

Czy faktycznie Opel Corsa to samochód miejski, samochód kobiecy, spełniający wszystkie kryteria jakie stawia się przed autem miejskim? Czy należycie radzi sobie z trudami polskich dróg, czy faktycznie wykazuje łatwość parkowania nawet w ciasnych uliczka i zatłoczonych parkingach? Jakie są jego osiągi i koszty utrzymania?

Czytaj dalej opinię użytkownika Opla Corsy który przejeździł tym samochodem kilka lat i kilkadziesiąt tysięcy kilometrów.

Opel Corsa D – test 3-latka

Autorem artykułu jest Tadeusz Kuna
Dealerzy proponują jazdę próbna, aby zachęcić do kupna samochodu. Ja proponuję opinię samochodu, którym przejechałem 45 000 km. Nowy samochód lśni czystością, nic w nim nie skrzypi, ani nie piszczy. A jak jest po 3 latach użytkowania?

Opel Corsa D trzydrzwiowy z silnikiem 1,2 80 KM. Bardzo ładna sylwetka. Jest to idealny samochód do jazdy po mieście dla wszystkich, zarówno singli, jak i młodych małżeństw (oczywiście bez gromadki dzieci) oraz osób starszych.

Przy odrobinie inwencjii małym tuningu w postaci dołożenia bagażnika dachowego, Corsa z powodzeniem może pełnić rolę auta rodzinnego dla małżeństwa z dwójką małych dzieci. Warto przypomnieć sobie jak w latach osiemdziesiątych dopakowane maluchy z bagażnikami dachowymi gnały na wczasy nad polskie morze. Patrząc z tej perspektywy Corsa wydaje się być „komfortowym minivanem”.

Niezwykle funkcjonalny. Po złożeniu tylnych siedzeń można nim przewieźć całkiem spory bagaż (nawet 5 walizek podróżnych!). Z przodu siedzi się dość wysoko, przez co jest lepsza widoczność. Osoba o wzroście 190 cm bez problemu dopasuje sobie fotel i pozycję za kierownicą. Co więcej, może zająć miejsce z tyłu i wcale jej nie będzie ciasno – sprawdziłem to w praktyce.

Samochód ma elektrycznie opuszczane szyby, klimatyzację manualną, wspomaganie kierownicy, centralny zamek, alarm, radio z CD, a więc niezbędne wyposażenie dla większości kierowców. Samochód bardzo przyjemnie się prowadzi, reaguje na każdy ruch kierownicą. Moc silnika w zupełności wystarcza do jeżdżenia w warunkach miejskich, ale jeśli ktoś preferuje dynamiczniejszą jazdę to lepszy bedzie silnik 1,4 90 KM. Słabszych nie polecam. Zużycie paliwa oscyluje w granicach 6,5 l/100km.

Jakość wykonania samochodu jest na bardzo wysokim poziomie. Deska rozdzielcza jest nowoczesna i ma ciekawy wygląd. Pomimo, że wykonana z plastików jest bardzo dobrze spasowana. W 3-letnim samochodzie nadal nic nie skrzypi i nie trzeszczy. Nie tylko deska rozdzielcza, ale również silnik i inne podzespoły i urządzenia są bardzo dobrze wykonane. Oprócz rocznych przeglądów podczas których standardowo wymieniano olej i filtry samochód jest bezawaryjny! Jedynie co w tym okresie trzeba było wymienić to dwukrotnie przepaloną żarówkę. Niestety, i to jest drobny minus, nie ma możliwości wymienić jej samodzielnie, tylko trzeba udać się do serwisu. Dostęp do żarówek jest bardzo utrudniony.

Samochód jest dobrze zabezpieczony. Nie widać na nim najmniejszych śladów rdzy. Zawieszenie jest dość twarde, ale na nasze polskie ulice idealne. Duże lusterka boczne oraz duża szyba w przednich drzwiach zmniejsza nam “martwe pole” do minimum. Wystarczy lekko skręcić głowę i widzimy czy z boku jedzie inny samochód, czy nie.

Ople nie są tanimi samochodami i w tym segmencie rywale oferują samochody o kilka tysiecy taniej. Ale jeśli nie chcemy mieć problemów z późniejszą eksploatacją i nie chcemy często odwiedzać serwisów to warto rozważyć zakup tego samochodu.

—

Pasjonat (motoryzacjamojeauto.blogspot.com)

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Jeżeli jadąc samochodem zauważysz wyraźny spadek mocy, wzrost konsumpcji paliwa oraz zdiagnozujesz przegrzewanie się katalizator to najprawdopodobniej oznacza, że uległ on uszkodzeniu. Warto to podejrzenie zweryfikować w wyspecjalizowanym warsztacie mechaniki pojazdowej.

W przypadku uszkodzenia lub zużycia katalizatora niezbędna jest zatem jego wymiana. Koszt takiej imprezy to kilka tysięcy złotych zależnie od modelu samochodu i marki. Warto jednak wiedzieć że stary katalizator można w całkiem przyzwoitej cenie sprzedać firmie zajmującej się ich recyclingiem. Maksymalnie za zużyty katalizator można dostać nawet 1400zł w zależności od typu. Chodzi bowiem o to, że katalizatory pokryte są w środku platyną, której wydobycie jest bardzo kosztowne.

Przykładowo aby uzyskać 1 kilogram platyny trzeba wydobyć i przerobić 150 ton rudy. Jeśli chodzi o recycling zużytych katalizatorów to wystarcza jedynie tona, czyli 150 razy mniej niż w warunkach naturalnych. W procesie recyclingu oprócz platyny odzyskuje się jeszcze inne detale. Całość składa się na kwotę która w dużej części może zniwelować przykre skutki wymiany katalizatora jakie odczuje z pewnością portfel posiadacza samochodu.

Zatem zlecając wymianę katalizatora w warsztacie samochodowym koniecznie trzeba zażądać zwrot starego. Zużyty katalizator sprzedamy najprościej za pośrednictwem internetu w serwisie zajmującym się handlem lub skupem zużytych katalizatorów. Dwa najpopularniejsze miejsca w sieci gdzie można tego dokonać to: www.katalizatory.com lub www.katalizatory-witnica.pl. Można również wystawić zużyty podzespół na aukcją allegro, warto jednak ustawić cenę minimalną, aby nie okazało się że z braku chętnych ktoś kupi za kilka złotych.

Nic zatem wątpliwego, że propozycja na kredyty samochodowe nieustannie się rozszerza, a poniektóre oddziały bankowe wyraźnie specjalizują się właśnie w pożyczkach samochodowych. Ogólnie banki i instytucje finansowe które udzielają kredyty samochodowe dzielą się na ogólne czyli banki i instytucje finansowe dla których tego rodzaju kredyty stanowią dopełnienie oferty dla kredytów mieszkaniowych, odnawialnych itp. oraz instytucje bankowe typowo samochodowe czyli takie, które targetują własną działalność tylko na sektor samochodowy.

Niewątpliwie zakup auta można opłacić na wiele różnych sposobów, niekoniecznie zaciągając typowy samochodowy kredyt.
Propozycja banków firmowych danych marek które produkują auta ma niewątpliwą zaletę nad bankami komercyjnymi. Mianowicie staranie się o kredyt w takim banku i zdobycie go nie nastręcza żadnych trudności i jest dobitnie najbardziej komfortową metodą na pozyskanie środków na samochód. Całe formalności zazwyczaj załatwiamy w okienku lub przy biurku agenta rezydującego na terenie salonu dealerskiego danej marki. Do tego dochodzi jeszcze zazwyczaj dodatek w przypadku jeśli nabywamy samochód nowy w postaci braku prowizji lub niższego oprocentowania.

Warunki na jakich udzielane są samochodowe kredyty są tym bardziej korzystne im krótszy okres kredytowania, im młodsze auto, które pragniemy nabyć a także im wyższy wkład własny. Przy ustalaniu oprocentowania i prowizji od kredytu brana jest właściwie zawsze nasza historia kredytowo-finansowa w BIK. Jeśli jest ona doskonała to można liczyć na niższe koszty kredytu.

Instytucje bankowe typowo samochodowe to Fiat, Volkswagen i Toyota. Proporcja kredytów na auta nowe do tych z rynku wtórnego w tych bankach jest druzgocący i wynosi ok 90% na korzyść samochodów nowych. Wynika to z polityki tych banków i korzystnych warunków jakie dają naturalnie na pożyczki na nowe samochody. Popierają w ten sposób własne marki i wspomagają własne zakłady produkcyjne.

Jeśli chodzi o pojazdy używane to zdarza się że instytucje bankowe firmowe również pomagają sfinansować ich kupno jednakże tylko w sytuacji gdy pojazd kupowany jest za pośrednictwem dealera czyli poprzez komis dealerski.

Niestety samochód jest bardzo zaawansowany technologicznie, naszpikowany elektroniką i dlatego ewentualne usterki mogą być bardzo kosztowne. Dlatego też jest zaliczany do samochodów podwyższonego ryzyka. Kupując Passata B6 trzeba naprawdę sporo czasy poświęcić na sprawdzenie tego co się da a najlepiej na wybór pewnego pewnego źródła.

Kupujący VW Passat B6 powinni szczególnie dobrze zastanowić się przed kupne egzemplarza z jednostką napędową 2.0 TDI, to najbardziej awaryjne silniki, a z uwagi na to, że są to diesle, rzadko kiedy można złapać okazję na rzeczywiście niski przebieg. Jednostki wyeksploatowane mające ponad 150000km na liczniku powinny wzmożyć naszą czujność i pobudzić wyobraźnię.

Najbardziej czułym elementem silników 2.0 TDI w Passatach są pompowtryskiwacze. Stanowczo zbyt często ulegają awarii, często już przy przebiegach 20 000 km, a koszty napraw są porażające. Ponadto w tych modelach pękają głowice, co następnie skutkuje ubytkami płynu chłodniczego, szybko zużywają się popychacze zaworowe oraz tarcze hamulcowe.

Problemów nastręczają również pompy paliwa i oleju. Skrzynia DSG ma czuły punkt w postaci sterownika.  Centralka ksenonów w modelach które mają ksenony na wyposażeniu ulega czasami awarii pod wpływem wilgoci, a moduł blokujący kierownicę również potrafi zaskoczyć, zazwyczaj w najmniej oczekiwanej sytuacji. Do tego jeszcze dochodzą częste problemy z silnikami benzynowymi FSI, w których nagar zbyt szybko osadza się na zaworach.

Zawieszenie Passata należy do trwałych, wymienić trzeba jedynie od czasu do czasu silent blocki w tylnych wahaczach.

Jeżeli kupujesz samochód używany to dobrym pomysłem na sfinansowanie całej operacji może być dla Ciebie kredyt gotówkowy. Dlaczego? Dlatego, że kredyt gotówkowy, a raczej pieniądze uzyskane w drodze otrzymania kredytu gotówkowego można przeznaczyć na dowolny cel.

Pomyślisz pewnie, że to żadna zaleta, bo Ty wiesz dokładnie, że chcesz kupić samochód i na pewno masz już upatrzoną okazję. Zastanów się jednak, czy zakup samochodu to koniec Twoich finansowych potrzeb związanych z czterema kółkami…

Na pewno tuż po zakupie udasz się zarejestrować pojazd, wykupić ubezpieczenie, zamówić nowe opony, może felgi, będziesz chciał wymienić filtry i olej a może nawet pasek rozrządu. To tylko nieliczne pozycje jakie zazwyczaj trzeba załatwić tuż po zakupie samochodu używanego. Pomyśl ile to wszystko może kosztować…

No właśnie i tutaj dochodzimy do sedna sprawy. Otóż zaciągając kredyt samochodowy dostaniemy dokładnie tyle ile kosztuje samochód, natomiast kredyt gotówkowy zaciągamy na sumę, jaką chcemy. W związku z tym po zakupie auta będziesz mógł doprowadzić go do wymarzonego stanu, a całość Twoich wydatków będzie rozłożona na dogodne dla Ciebie raty kredytowe.

Ściślej mówiąc jesteśmy współwłaścicielami tego samochodu razem z bankiem, jaki nam kredytu na samochód udzielił, natomiast samochód leasingowany jest własnością firmy leasingowej, my natomiast płacimy za jego użytkowanie i po okresie leasingu możemy to auto nabyć za określoną w umowie sumę.

Leasing konsumencki, bo o nim mówimy, ma kilka zalet w stosunku do kredytu. Przede wszystkim jest łatwo dostępny. Firma leasingowa, ponieważ jest właścicielem pojazdu nie wymaga od nas zabezpieczeń i stosownych dokumentów, które są konieczne przy zawarciu umowy kredytowej. Właściwie umowę leasingową można podpisać posiadając jedynie dwa dokumenty tożsamości oraz zaświadczenie o zarobkach.

Po podpisaniu umowy leasingowej musimy wpłacić ok. dziesięć procent wartości samochodu, którym jesteśmy zainteresowani. Oczywiście wysokość pierwszego wkładu zależy od firmy leasingowej. Następnie jak umowa precyzuje musimy co miesiąc wpłacać kolejne raty leasingowe. Możemy przy tym korzystać z kilku ciekawych opcji jak na przykład serwisowanie samochodu czy korzystanie z tzw kart paliwowych. Przed odebraniem samochodu leasingowanego firma leasingowa załatwia za nas praktycznie wszystkie formalności a więc rejestrację i ubezpieczenie auta.

Jeśli chodzi o koszty łączne takiego przedsięwzięcia to leasing jest nieco tańszy niż kredyt na samochód. Wynika to z faktu, iż firmy leasingowe są w dość bliskiej współpracy z importerami czy producentami samochodów i w związku z tym otrzymują rabaty na nowe samochody sięgające niejednokrotnie nawet kilkunastu procent wartości. Niższa podstawa naliczania rat leasingowych pociąga oczywiście za sobą niższe obciążenie miesięczne klienta związane z uiszczaniem rat leasingowych.

Do zalet leasingu należy również możliwość wymiany auta na nowe co trzy lub cztery lata. W takim przypadku klient nie musi wykupywać auta po skończonej umowie. Firma odbiera pojazd i sprzedaje go wyspecjalizowanej firmie która dalej sprzedaje samochody poleasingowe prywatnym nabywcom. Klient natomiast wystarczy, że przedłuży zawartą umowę i może wyjechać z salonu nowym samochodem

Oba modele to dwa topowe japońskie samochody klasy średniej. Jeden i drugi ma tyle samo zwolenników co przeciwników. Kontrowersję budzą zazwyczaj stereotypy, powszechne opinie, reklamy telewizyjne i przywiązanie do marki. Zarówno Toyota jak i Honda prezentuje w swoich samochodach całą spuściznę i doświadczenie nabyte w ciągu kilkudziesięcioleci produkcji samochodów.

Niezawodność, elegancja, komfort jazdy to główne atuty tych wspaniałych okazów. Cenowo podobne więc wybór wydaje się być trudny. Sprawdź wszystkie za i przeciw zanim zdecydujesz który z opisywanych modeli będzie dla Ciebie odpowiedniejszy. Toyota Avensis? Czy Honda Accord?

Avensis i Accord

Autorem artykułu jest Radosław Małecki
Przedstawiam subiektywny test porównawczy 2 samochodów z podobnej półki i w podobnej cenie. Jak bardzo się różnią? Nie bardzo, ale jak to zwykle w życiu bywa: diabeł tkwi w szczegółach.

Jakiś rok temu miałem okazję pojeździć nową Toyotą Avensis. Jakoś w tym czasie nie było okazji nic o niej napisać. A może po prostu zapomniałem o tym samochodzie?

Uważam, że każda Toyota charakteryzuje się dwoma cechami. Po pierwsze jest dosyć niezawodna, a po drugie nudna. Bardzo nudna… Pewnie dlatego o niej zapomniałem. Obawiam się wręcz, że gdybym kupił ten samochód i postawił go u siebie na podjeździe, to następnego dnia poszedłbym do pracy na piechotę, bo po prostu umknęło by mi, że mam samochód.

Ale kilka słów o samym samochodzie. Był to egzemplarz napędzany silnikiem benzynowym o mocy niespełna 150 KM. Za mało. To znaczy do sprawnego przemieszczania się wystarczy, ale do niczego więcej.

Linia? Jak na Toyotę całkiem w porządku. „Mój” egzemplarz miał tzw. „pakiet chrom”, czyli chromowane obwódki wokół szyb i bardzo ładne czarno – srebrne felgi 17”. Wyglądał bardzo sympatycznie. Podobała mi się też opadająca linia dachu i malutkie ostatnie okienko (to było kombi). W środku też jest nieźle. Jak dla mnie to skrzyżowanie stylistyki Mercedesa i Renault. Nie widziałem tam wprawdzie żadnej rzeczy nawiązującej bezpośrednio do tych marek, ale takie właśnie odniosłem wrażenie. Jeździło się też całkiem nieźle. Pewnie 17” felgi miały na to wpływ. Moc była nieco za mała, ale na pewno znośna.

Skoro więc wszystko było „OK.”, to czemu się czepiam? Bo chodzi też o to, jak człowiek się w danym samochodzie czuje. Chodzi o czysto subiektywne wrażenia. Doznania z przejażdżki Avensisem były następujące: miałem wrażenie, że urosły mi wąsy i kapelusz. I nie chodzi bynajmniej o jakąś stylową panamę, tylko o zwykły polski kapelusz z lat 80-tych.

Właściciel tegoż pojazdu miał kilka miesięcy temu pewną przygodę z łosiem. Jemu samemu na szczęście nic się nie stało (właścicielowi, bo łoś poległ, czyli dostał za łażenie po szosie), natomiast Toyota poszła do kasacji. Niech jej ziemia lekką będzie… Człowiek musiał nabyć kolejny pojazd i tym razem kupił Hondę Accord.

Ten samochód ma również silnik benzynowy o mocy 150 KM, co oczywiście również jest za mało.

No cóż, muszę przyznać, że ten samochód jest dużo ładniejszy. Ni to elegancki, ni to sportowy. Może to tak zwana „sportowa elegancja”? Pod maską są dwie niespodzianki. Pierwsza z nich to belka usztywniająca kielichy amortyzatorów (bardzo dobrze), a drugą jest to, że silnika nie przykryto tak modnym dziś plastikiem. Tak więc, po podniesieniu maski mogłem powiedzieć: O! Silnik! Spodobało mi się to. I jeszcze te śliczne, chromowane klamki… Cudeńko.

W środku też jest bardzo dobrze. Deska jest „obfita” i w ogóle taka „po mojemu”. Drążek zmiany biegów wydaje się bardzo mały, ale idealnie trafia w rękę, nawet, gdy ma się ją na podłokietniku. Bardzo fajna jest kierownica – bo nieduża. Rewelacyjne są też fotele. Twarde i z dobrym trzymaniem bocznym.

Jazda jest przyjemna i nie za miękka. Mocy trochę za mało, ale wersja z dwustu konnym silnikiem chyba by mnie zadowoliła całkowicie.

Jeśli już miałbym się do czegoś czepiać, to zwróciłbym uwagę na to, że obwódki zegarów to pomalowany na szaro (srebrno?) plastik. Za te pieniądze obwódki (sztuk 3) powinny być chromowane i błyszczące. Ale przyznaję, że to jedyna rzecz, która mi się nie podobała.

No i jeszcze to „subiektywne odczucie”. Różnica jest taka, że jeżdżąc Accordem można czuć się jak całkiem miły gość z nieposkromionym apetytem na życie. Jeżdżąc Avensisem będziecie się czuli raczej jak skłócony ze wszystkimi prowincjonalny działacz PiS. Co wybieracie?

—

zapraszam na: http://www.motozagadka.blogspot.com/ oraz na:http://www.radekmalecki.blogspot.com/

Radosław Małecki

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Ta odmiana kultowego samochodu klasy premium to czterodrzwiowe coupe o dość odważnym designie. Napęd Passata CC stanowią cztery silniki: najmocniejszy diesel 2.0 TDI oraz benzynowe 3.6 FSI, 2.0 TSI i najsłabszy 1.8 TFSI. Jak widać wszystkie jednostki napędowe stanowią solidne podstawy do szybkiej i dynamicznej jazdy, do której Passat CC został stworzony.

Oprócz dobrej gamy mocnych silników VW Passata CC charakteryzuje również bardzo bogate wyposażenie stanowiące o komforcie jazdy i podróżowania, ale również mające niebagatelny wpływ na podwyższenie ceny w stosunku do klasycznych wersji Sedan czy Kombi.

Do nowinek technicznych zastosowanych w CC należy system Lane Assist wspomagający jazdę na dłuższych trasach i czuwający nad tym, aby samochód trzymał się toru jazdy nawet po chwilowej dekoncentracji kierowcy. Ponadto w Passacie coupe mamy zawieszenie adaptacyjne DCC, system Park Assist asystujący podczas manewru parkowania oraz tempomat aktywny.

W dachu Passata CC zamontowany jest duży szyberdach.